Литиевые аккумуляторы - История изменений

Boss: /* Что нельзя делать с литиевыми аккумуляторами */

2023-06-02T13:11:42Z

Что нельзя делать с литиевыми аккумуляторами

← Предыдущая версия		Версия от 13:11, 2 июня 2023
Строка 13:		Строка 13:
	* '''ПОЖАРООПАСНО!''' Во избежание перегрева (последствия см.выше) нельзя заряжать аккумулятор слишком высоким током! Общепринято что литий-ионный аккумулятор нужно заряжать током, составляющим половину его ёмкости, а литий-полимерный - током, составляющим его полную ёмкость.		* '''ПОЖАРООПАСНО!''' Во избежание перегрева (последствия см.выше) нельзя заряжать аккумулятор слишком высоким током! Общепринято что литий-ионный аккумулятор нужно заряжать током, составляющим половину его ёмкости, а литий-полимерный - током, составляющим его полную ёмкость.
	''Например: обычный литий-ионный аккумулятор формата [[18650]] имеет ёмкость около 3000 мАч, или 3 Ампер-часа. Ток равный половине ёмкости это 1.5 Ампера. Это и есть максимальный зарядный ток для этого аккумулятора. И полностью такой аккумулятор зарядится за 3/1,5=2, то есть за два часа.''		''Например: обычный литий-ионный аккумулятор формата [[18650]] имеет ёмкость около 3000 мАч, или 3 Ампер-часа. Ток равный половине ёмкости это 1.5 Ампера. Это и есть максимальный зарядный ток для этого аккумулятора. И полностью такой аккумулятор зарядится за 3/1,5=2, то есть за два часа.''
	* '''Опасно только для здоровья самого аккумулятора:''' Нельзя разряжать аккумулятор ниже его минимально допустимого напряжения (напряжения полного разряда). Для большинства литий-ионных аккумуляторов напряжением полного разряда (0%) считается напряжение '''2.7 вольт'''. Для литий-полимерных - '''3 вольта'''. Для литий-железо-фосфатных - '''3,2 вольт'''. Разряд ниже этих значений не опасен для пользователя, но вреден для здоровья самого аккумулятора. Зачастую аккумулятор разряженный ниже этих значений уже не принимает заряд, а умные зарядные устройства отказываются их заряжать в целях безопасности. * *'''Опасно только для здоровья самого аккумулятора:''' '''Нельзя заряжать литиевые аккумуляторы на морозе.''' При отрицательных температурах у аккумулятора резко уменьшается способность принимать заряд, и одновременно с этим снижается порог напряжения, при котором начинается разрушение аккумулятора от перезаряда. В результате после непродолжительного заряда в аккумуляторе начинаются деградационные процессы, но напряжение на нём при этом не повышается до пороговых 4.2В, при которых зарядное устройство должно прекратить заряд. Кроме того, если процесс такого аварийного заряда остановить вручную, возможна ситуация, при которой, казалось бы, неповреждённый аккумулятор начнёт разрушаться после попадания в тёплое помещение и прогрева до комнатной температуры. Следует заметить, что '''разряд''' литиевых аккумуляторов на морозе вполне '''допускается''', при этом их ёмкость существенно снижается (на 20..50%), однако вреда аккумулятору это не причиняет, и ёмкость полностью восстанавливается при прогреве до комнатной температуры. В то же время надо учитывать, что на морозе значительно увеличивается саморазряд аккумулятора, и длительное хранение его на холоде может привести к фатальному переразряду, при этом никакие защитные электронные устройства не могут помешать внутреннему саморазряду.		* '''Опасно только для здоровья самого аккумулятора:''' Нельзя разряжать аккумулятор ниже его минимально допустимого напряжения (напряжения полного разряда). Для большинства литий-ионных аккумуляторов напряжением полного разряда (0%) считается напряжение '''2.7 вольт'''. Для литий-полимерных - '''3 вольта'''. Для литий-железо-фосфатных - '''3,2 вольт'''. Разряд ниже этих значений не опасен для пользователя, но вреден для здоровья самого аккумулятора. Зачастую аккумулятор разряженный ниже этих значений уже не принимает заряд, а умные зарядные устройства отказываются их заряжать в целях безопасности. *
			*'''Опасно только для здоровья самого аккумулятора:''' '''Нельзя заряжать литиевые аккумуляторы на морозе.''' При отрицательных температурах у аккумулятора резко уменьшается способность принимать заряд, и одновременно с этим снижается порог напряжения, при котором начинается разрушение аккумулятора от перезаряда. В результате после непродолжительного заряда в аккумуляторе начинаются деградационные процессы, но напряжение на нём при этом не повышается до пороговых 4.2В, при которых зарядное устройство должно прекратить заряд. Кроме того, если процесс такого аварийного заряда остановить вручную, возможна ситуация, при которой, казалось бы, неповреждённый аккумулятор начнёт разрушаться после попадания в тёплое помещение и прогрева до комнатной температуры. Следует заметить, что '''разряд''' литиевых аккумуляторов на морозе вполне '''допускается''', при этом их ёмкость существенно снижается (на 20..50%), однако вреда аккумулятору это не причиняет, и ёмкость полностью восстанавливается при прогреве до комнатной температуры. В то же время надо учитывать, что на морозе значительно увеличивается саморазряд аккумулятора, и длительное хранение его на холоде может привести к фатальному переразряду, при этом никакие защитные электронные устройства не могут помешать внутреннему саморазряду.

	==Уточнение:==		==Уточнение:==

Boss: /* Что нельзя делать с литиевыми аккумуляторами */

2023-06-02T13:11:26Z

Что нельзя делать с литиевыми аккумуляторами

← Предыдущая версия		Версия от 13:11, 2 июня 2023
Строка 13:		Строка 13:
	* '''ПОЖАРООПАСНО!''' Во избежание перегрева (последствия см.выше) нельзя заряжать аккумулятор слишком высоким током! Общепринято что литий-ионный аккумулятор нужно заряжать током, составляющим половину его ёмкости, а литий-полимерный - током, составляющим его полную ёмкость.		* '''ПОЖАРООПАСНО!''' Во избежание перегрева (последствия см.выше) нельзя заряжать аккумулятор слишком высоким током! Общепринято что литий-ионный аккумулятор нужно заряжать током, составляющим половину его ёмкости, а литий-полимерный - током, составляющим его полную ёмкость.
	''Например: обычный литий-ионный аккумулятор формата [[18650]] имеет ёмкость около 3000 мАч, или 3 Ампер-часа. Ток равный половине ёмкости это 1.5 Ампера. Это и есть максимальный зарядный ток для этого аккумулятора. И полностью такой аккумулятор зарядится за 3/1,5=2, то есть за два часа.''		''Например: обычный литий-ионный аккумулятор формата [[18650]] имеет ёмкость около 3000 мАч, или 3 Ампер-часа. Ток равный половине ёмкости это 1.5 Ампера. Это и есть максимальный зарядный ток для этого аккумулятора. И полностью такой аккумулятор зарядится за 3/1,5=2, то есть за два часа.''
	* '''Опасно только для здоровья самого аккумулятора:''' Нельзя разряжать аккумулятор ниже его минимально допустимого напряжения (напряжения полного разряда). Для большинства литий-ионных аккумуляторов напряжением полного разряда (0%) считается напряжение '''2.7 вольт'''. Для литий-полимерных - '''3 вольта'''. Для литий-железо-фосфатных - '''3,2 вольт'''. Разряд ниже этих значений не опасен для пользователя, но вреден для здоровья самого аккумулятора. Зачастую аккумулятор разряженный ниже этих значений уже не принимает заряд, а умные зарядные устройства отказываются их заряжать в целях безопасности. '''Нельзя заряжать литиевые аккумуляторы на морозе.''' При отрицательных температурах у аккумулятора резко уменьшается способность принимать заряд, и одновременно с этим снижается порог напряжения, при котором начинается разрушение аккумулятора от перезаряда. В результате после непродолжительного заряда в аккумуляторе начинаются деградационные процессы, но напряжение на нём при этом не повышается до пороговых 4.2В, при которых зарядное устройство должно прекратить заряд. Кроме того, если процесс такого аварийного заряда остановить вручную, возможна ситуация, при которой, казалось бы, неповреждённый аккумулятор начнёт разрушаться после попадания в тёплое помещение и прогрева до комнатной температуры. Следует заметить, что '''разряд''' литиевых аккумуляторов на морозе вполне '''допускается''', при этом их ёмкость существенно снижается (на 20..50%), однако вреда аккумулятору это не причиняет, и ёмкость полностью восстанавливается при прогреве до комнатной температуры. В то же время надо учитывать, что на морозе значительно увеличивается саморазряд аккумулятора, и длительное хранение его на холоде может привести к фатальному переразряду, при этом никакие защитные электронные устройства не могут помешать внутреннему саморазряду.		* '''Опасно только для здоровья самого аккумулятора:''' Нельзя разряжать аккумулятор ниже его минимально допустимого напряжения (напряжения полного разряда). Для большинства литий-ионных аккумуляторов напряжением полного разряда (0%) считается напряжение '''2.7 вольт'''. Для литий-полимерных - '''3 вольта'''. Для литий-железо-фосфатных - '''3,2 вольт'''. Разряд ниже этих значений не опасен для пользователя, но вреден для здоровья самого аккумулятора. Зачастую аккумулятор разряженный ниже этих значений уже не принимает заряд, а умные зарядные устройства отказываются их заряжать в целях безопасности. * *'''Опасно только для здоровья самого аккумулятора:''' '''Нельзя заряжать литиевые аккумуляторы на морозе.''' При отрицательных температурах у аккумулятора резко уменьшается способность принимать заряд, и одновременно с этим снижается порог напряжения, при котором начинается разрушение аккумулятора от перезаряда. В результате после непродолжительного заряда в аккумуляторе начинаются деградационные процессы, но напряжение на нём при этом не повышается до пороговых 4.2В, при которых зарядное устройство должно прекратить заряд. Кроме того, если процесс такого аварийного заряда остановить вручную, возможна ситуация, при которой, казалось бы, неповреждённый аккумулятор начнёт разрушаться после попадания в тёплое помещение и прогрева до комнатной температуры. Следует заметить, что '''разряд''' литиевых аккумуляторов на морозе вполне '''допускается''', при этом их ёмкость существенно снижается (на 20..50%), однако вреда аккумулятору это не причиняет, и ёмкость полностью восстанавливается при прогреве до комнатной температуры. В то же время надо учитывать, что на морозе значительно увеличивается саморазряд аккумулятора, и длительное хранение его на холоде может привести к фатальному переразряду, при этом никакие защитные электронные устройства не могут помешать внутреннему саморазряду.

	==Уточнение:==		==Уточнение:==

86.57.244.60 в 12:52, 2 июня 2023

2023-06-02T12:52:55Z

← Предыдущая версия		Версия от 12:52, 2 июня 2023
Строка 13:		Строка 13:
	* '''ПОЖАРООПАСНО!''' Во избежание перегрева (последствия см.выше) нельзя заряжать аккумулятор слишком высоким током! Общепринято что литий-ионный аккумулятор нужно заряжать током, составляющим половину его ёмкости, а литий-полимерный - током, составляющим его полную ёмкость.		* '''ПОЖАРООПАСНО!''' Во избежание перегрева (последствия см.выше) нельзя заряжать аккумулятор слишком высоким током! Общепринято что литий-ионный аккумулятор нужно заряжать током, составляющим половину его ёмкости, а литий-полимерный - током, составляющим его полную ёмкость.
	''Например: обычный литий-ионный аккумулятор формата [[18650]] имеет ёмкость около 3000 мАч, или 3 Ампер-часа. Ток равный половине ёмкости это 1.5 Ампера. Это и есть максимальный зарядный ток для этого аккумулятора. И полностью такой аккумулятор зарядится за 3/1,5=2, то есть за два часа.''		''Например: обычный литий-ионный аккумулятор формата [[18650]] имеет ёмкость около 3000 мАч, или 3 Ампер-часа. Ток равный половине ёмкости это 1.5 Ампера. Это и есть максимальный зарядный ток для этого аккумулятора. И полностью такой аккумулятор зарядится за 3/1,5=2, то есть за два часа.''
	* '''Опасно только для здоровья самого аккумулятора:''' Нельзя разряжать аккумулятор ниже его минимально допустимого напряжения (напряжения полного разряда). Для большинства литий-ионных аккумуляторов напряжением полного разряда (0%) считается напряжение '''2.7 вольт'''. Для литий-полимерных - '''3 вольта'''. Для литий-железо-фосфатных - '''3,2 вольт'''. Разряд ниже этих значений не опасен для пользователя, но вреден для здоровья самого аккумулятора. Зачастую аккумулятор разряженный ниже этих значений уже не принимает заряд, а умные зарядные устройства отказываются их заряжать в целях безопасности. '''Нельзя заряжать литиевые аккумуляторы на морозе.''' При отрицательных температурах у аккумулятора резко уменьшается способность принимать заряд, и одновременно с этим снижается порог напряжения, при котором начинается разрушение аккумулятора от перезаряда. В результате после непродолжительного заряда в аккумуляторе начинаются деградационные процессы, но напряжение на нём при этом не повышается до пороговых 4.2В, при которых зарядное устройство должно прекратить заряд. Кроме того, если процесс такого аварийного заряда остановить вручную, возможна ситуация, при которой, казалось бы, неповреждённый аккумулятор начнёт разрушаться после попадания в тёплое помещение и прогрева до комнатной температуры. Следует заметить, что разряд литиевых аккумуляторов на морозе вполне допускается, при этом их ёмкость существенно снижается (на 20..50%), однако вреда аккумулятору это не причиняет, и ёмкость полностью восстанавливается при прогреве до комнатной температуры. В то же время надо учитывать, что на морозе значительно увеличивается саморазряд аккумулятора, и длительное хранение его на холоде может привести к фатальному переразряду, при этом никакие защитные электронные устройства не могут помешать внутреннему саморазряду.		* '''Опасно только для здоровья самого аккумулятора:''' Нельзя разряжать аккумулятор ниже его минимально допустимого напряжения (напряжения полного разряда). Для большинства литий-ионных аккумуляторов напряжением полного разряда (0%) считается напряжение '''2.7 вольт'''. Для литий-полимерных - '''3 вольта'''. Для литий-железо-фосфатных - '''3,2 вольт'''. Разряд ниже этих значений не опасен для пользователя, но вреден для здоровья самого аккумулятора. Зачастую аккумулятор разряженный ниже этих значений уже не принимает заряд, а умные зарядные устройства отказываются их заряжать в целях безопасности. '''Нельзя заряжать литиевые аккумуляторы на морозе.''' При отрицательных температурах у аккумулятора резко уменьшается способность принимать заряд, и одновременно с этим снижается порог напряжения, при котором начинается разрушение аккумулятора от перезаряда. В результате после непродолжительного заряда в аккумуляторе начинаются деградационные процессы, но напряжение на нём при этом не повышается до пороговых 4.2В, при которых зарядное устройство должно прекратить заряд. Кроме того, если процесс такого аварийного заряда остановить вручную, возможна ситуация, при которой, казалось бы, неповреждённый аккумулятор начнёт разрушаться после попадания в тёплое помещение и прогрева до комнатной температуры. Следует заметить, что '''разряд''' литиевых аккумуляторов на морозе вполне '''допускается''', при этом их ёмкость существенно снижается (на 20..50%), однако вреда аккумулятору это не причиняет, и ёмкость полностью восстанавливается при прогреве до комнатной температуры. В то же время надо учитывать, что на морозе значительно увеличивается саморазряд аккумулятора, и длительное хранение его на холоде может привести к фатальному переразряду, при этом никакие защитные электронные устройства не могут помешать внутреннему саморазряду.

	==Уточнение:==		==Уточнение:==

86.57.244.60 в 12:50, 2 июня 2023

2023-06-02T12:50:42Z

← Предыдущая версия		Версия от 12:50, 2 июня 2023
Строка 13:		Строка 13:
	* '''ПОЖАРООПАСНО!''' Во избежание перегрева (последствия см.выше) нельзя заряжать аккумулятор слишком высоким током! Общепринято что литий-ионный аккумулятор нужно заряжать током, составляющим половину его ёмкости, а литий-полимерный - током, составляющим его полную ёмкость.		* '''ПОЖАРООПАСНО!''' Во избежание перегрева (последствия см.выше) нельзя заряжать аккумулятор слишком высоким током! Общепринято что литий-ионный аккумулятор нужно заряжать током, составляющим половину его ёмкости, а литий-полимерный - током, составляющим его полную ёмкость.
	''Например: обычный литий-ионный аккумулятор формата [[18650]] имеет ёмкость около 3000 мАч, или 3 Ампер-часа. Ток равный половине ёмкости это 1.5 Ампера. Это и есть максимальный зарядный ток для этого аккумулятора. И полностью такой аккумулятор зарядится за 3/1,5=2, то есть за два часа.''		''Например: обычный литий-ионный аккумулятор формата [[18650]] имеет ёмкость около 3000 мАч, или 3 Ампер-часа. Ток равный половине ёмкости это 1.5 Ампера. Это и есть максимальный зарядный ток для этого аккумулятора. И полностью такой аккумулятор зарядится за 3/1,5=2, то есть за два часа.''
	* '''Опасно только для здоровья самого аккумулятора:''' Нельзя разряжать аккумулятор ниже его минимально допустимого напряжения (напряжения полного разряда). Для большинства литий-ионных аккумуляторов напряжением полного разряда (0%) считается напряжение '''2.7 вольт'''. Для литий-полимерных - '''3 вольта'''. Для литий-железо-фосфатных - '''3,2 вольт'''. Разряд ниже этих значений не опасен для пользователя, но вреден для здоровья самого аккумулятора. Зачастую аккумулятор разряженный ниже этих значений уже не принимает заряд, а умные зарядные устройства отказываются их заряжать в целях безопасности. Нельзя заряжать литиевые аккумуляторы на морозе. При отрицательных температурах у аккумулятора резко уменьшается способность принимать заряд, и одновременно с этим снижается порог напряжения, при котором начинается разрушение аккумулятора от перезаряда. В результате после непродолжительного заряда в аккумуляторе начинаются деградационные процессы, но напряжение на нём при этом не повышается до пороговых 4.2В, при которых зарядное устройство должно прекратить заряд. Кроме того, если процесс такого аварийного заряда остановить вручную, возможна ситуация, при которой, казалось бы, неповреждённый аккумулятор начнёт разрушаться после попадания в тёплое помещение и прогрева до комнатной температуры. Следует заметить, что разряд литиевых аккумуляторов на морозе вполне допускается, при этом их ёмкость существенно снижается (на 20..50%), однако вреда аккумулятору это не причиняет, и ёмкость полностью восстанавливается при прогреве до комнатной температуры. В то же время надо учитывать, что на морозе значительно увеличивается саморазряд аккумулятора, и длительное хранение его на холоде может привести к фатальному переразряду, при этом никакие защитные электронные устройства не могут помешать внутреннему саморазряду.		* '''Опасно только для здоровья самого аккумулятора:''' Нельзя разряжать аккумулятор ниже его минимально допустимого напряжения (напряжения полного разряда). Для большинства литий-ионных аккумуляторов напряжением полного разряда (0%) считается напряжение '''2.7 вольт'''. Для литий-полимерных - '''3 вольта'''. Для литий-железо-фосфатных - '''3,2 вольт'''. Разряд ниже этих значений не опасен для пользователя, но вреден для здоровья самого аккумулятора. Зачастую аккумулятор разряженный ниже этих значений уже не принимает заряд, а умные зарядные устройства отказываются их заряжать в целях безопасности. '''Нельзя заряжать литиевые аккумуляторы на морозе.''' При отрицательных температурах у аккумулятора резко уменьшается способность принимать заряд, и одновременно с этим снижается порог напряжения, при котором начинается разрушение аккумулятора от перезаряда. В результате после непродолжительного заряда в аккумуляторе начинаются деградационные процессы, но напряжение на нём при этом не повышается до пороговых 4.2В, при которых зарядное устройство должно прекратить заряд. Кроме того, если процесс такого аварийного заряда остановить вручную, возможна ситуация, при которой, казалось бы, неповреждённый аккумулятор начнёт разрушаться после попадания в тёплое помещение и прогрева до комнатной температуры. Следует заметить, что разряд литиевых аккумуляторов на морозе вполне допускается, при этом их ёмкость существенно снижается (на 20..50%), однако вреда аккумулятору это не причиняет, и ёмкость полностью восстанавливается при прогреве до комнатной температуры. В то же время надо учитывать, что на морозе значительно увеличивается саморазряд аккумулятора, и длительное хранение его на холоде может привести к фатальному переразряду, при этом никакие защитные электронные устройства не могут помешать внутреннему саморазряду.

	==Уточнение:==		==Уточнение:==

86.57.244.60 в 12:49, 2 июня 2023

2023-06-02T12:49:25Z

← Предыдущая версия		Версия от 12:49, 2 июня 2023
Строка 13:		Строка 13:
	* '''ПОЖАРООПАСНО!''' Во избежание перегрева (последствия см.выше) нельзя заряжать аккумулятор слишком высоким током! Общепринято что литий-ионный аккумулятор нужно заряжать током, составляющим половину его ёмкости, а литий-полимерный - током, составляющим его полную ёмкость.		* '''ПОЖАРООПАСНО!''' Во избежание перегрева (последствия см.выше) нельзя заряжать аккумулятор слишком высоким током! Общепринято что литий-ионный аккумулятор нужно заряжать током, составляющим половину его ёмкости, а литий-полимерный - током, составляющим его полную ёмкость.
	''Например: обычный литий-ионный аккумулятор формата [[18650]] имеет ёмкость около 3000 мАч, или 3 Ампер-часа. Ток равный половине ёмкости это 1.5 Ампера. Это и есть максимальный зарядный ток для этого аккумулятора. И полностью такой аккумулятор зарядится за 3/1,5=2, то есть за два часа.''		''Например: обычный литий-ионный аккумулятор формата [[18650]] имеет ёмкость около 3000 мАч, или 3 Ампер-часа. Ток равный половине ёмкости это 1.5 Ампера. Это и есть максимальный зарядный ток для этого аккумулятора. И полностью такой аккумулятор зарядится за 3/1,5=2, то есть за два часа.''
	* '''Опасно только для здоровья самого аккумулятора:''' Нельзя разряжать аккумулятор ниже его минимально допустимого напряжения (напряжения полного разряда). Для большинства литий-ионных аккумуляторов напряжением полного разряда (0%) считается напряжение '''2.7 вольт'''. Для литий-полимерных - '''3 вольта'''. Для литий-железо-фосфатных - '''3,2 вольт'''. Разряд ниже этих значений не опасен для пользователя, но вреден для здоровья самого аккумулятора. Зачастую аккумулятор разряженный ниже этих значений уже не принимает заряд, а умные зарядные устройства отказываются их заряжать в целях безопасности.		* '''Опасно только для здоровья самого аккумулятора:''' Нельзя разряжать аккумулятор ниже его минимально допустимого напряжения (напряжения полного разряда). Для большинства литий-ионных аккумуляторов напряжением полного разряда (0%) считается напряжение '''2.7 вольт'''. Для литий-полимерных - '''3 вольта'''. Для литий-железо-фосфатных - '''3,2 вольт'''. Разряд ниже этих значений не опасен для пользователя, но вреден для здоровья самого аккумулятора. Зачастую аккумулятор разряженный ниже этих значений уже не принимает заряд, а умные зарядные устройства отказываются их заряжать в целях безопасности. Нельзя заряжать литиевые аккумуляторы на морозе. При отрицательных температурах у аккумулятора резко уменьшается способность принимать заряд, и одновременно с этим снижается порог напряжения, при котором начинается разрушение аккумулятора от перезаряда. В результате после непродолжительного заряда в аккумуляторе начинаются деградационные процессы, но напряжение на нём при этом не повышается до пороговых 4.2В, при которых зарядное устройство должно прекратить заряд. Кроме того, если процесс такого аварийного заряда остановить вручную, возможна ситуация, при которой, казалось бы, неповреждённый аккумулятор начнёт разрушаться после попадания в тёплое помещение и прогрева до комнатной температуры. Следует заметить, что разряд литиевых аккумуляторов на морозе вполне допускается, при этом их ёмкость существенно снижается (на 20..50%), однако вреда аккумулятору это не причиняет, и ёмкость полностью восстанавливается при прогреве до комнатной температуры. В то же время надо учитывать, что на морозе значительно увеличивается саморазряд аккумулятора, и длительное хранение его на холоде может привести к фатальному переразряду, при этом никакие защитные электронные устройства не могут помешать внутреннему саморазряду.

	==Уточнение:==		==Уточнение:==

86.57.244.60: /* Форм-факторы литий-полимерных аккумуляторов */

2023-06-02T09:57:15Z

Форм-факторы литий-полимерных аккумуляторов

← Предыдущая версия		Версия от 09:57, 2 июня 2023
Строка 39:		Строка 39:
	== Форм-факторы литий-полимерных аккумуляторов ==		== Форм-факторы литий-полимерных аккумуляторов ==
	Литий-полимерные аккумуляторы характеризуются мЕньшим количеством циклов заряд-разряд чем у аналогов, а также характеризуются очень большими максимальными разрядными токами, до 100C! Это значит что аккумулятор ёмкостью 1000мАч может отдавать заряд токами до 1,000*100=100А, то есть до 100 Ампер! С такими же токами производится электросварка или запуск двигателя бензинового автомобиля!		Литий-полимерные аккумуляторы характеризуются мЕньшим количеством циклов заряд-разряд чем у аналогов, а также характеризуются очень большими максимальными разрядными токами, до 100C! Это значит что аккумулятор ёмкостью 1000мАч может отдавать заряд токами до 1,000*100=100А, то есть до 100 Ампер! С такими же токами производится электросварка или запуск двигателя бензинового автомобиля!
	Литий-полимерные аккумуляторы выпускаются ТОЛЬКО в виде батарей прямоугольной формы с ~~выведеными~~ наружу контактами.		Литий-полимерные аккумуляторы выпускаются ТОЛЬКО в виде батарей прямоугольной формы с выведенными наружу контактами.
	Обычно на корпусе аккумулятора написана его маркировка, содержащая информацию о его номинальном напряжении и геометрических размерах этого ~~паралелепипеда~~.		Обычно на корпусе аккумулятора написана его маркировка, содержащая информацию о его номинальном напряжении и геометрических размерах этого параллелепипеда.
	Корпус такого аккумулятора непрочный, сравним с толстой фольгой или толстым полиэтиленовым пакетом. Обычно такие аккумуляторы устанавливаются внутри корпусов устройств (например внутри мобильных телефонов или ~~павербанков~~) и их замена обычно производится только в специализированных мастерских.		Корпус такого аккумулятора непрочный, сравним с толстой фольгой или толстым полиэтиленовым пакетом. Обычно такие аккумуляторы устанавливаются внутри корпусов устройств (например внутри мобильных телефонов или повербанков) и их замена обычно производится только в специализированных мастерских.

	== Форм-факторы литий-ионных аккумуляторов ==		== Форм-факторы литий-ионных аккумуляторов ==

86.57.244.60: /* Преимущества литиевых аккумуляторов перед старыми, никелевыми и свинцовыми аккумуляторами */

2023-06-02T09:54:43Z

Преимущества литиевых аккумуляторов перед старыми, никелевыми и свинцовыми аккумуляторами

← Предыдущая версия		Версия от 09:54, 2 июня 2023
Строка 22:		Строка 22:

	* более высокая токоотдача		* более высокая токоотдача
	''В наши дни в карман помещается устройство "Джамп-стартер", размером с ~~больлой павербанк~~, которое способно "прикурить" автомобиль, то есть завести двигатель автомобиля от этого маленького аккумулятора. Напомним, что в автомобиле эту функцию выполняет большой и тяжёлый свинцово-кислотный аккумулятор. ''		''В наши дни в карман помещается устройство "Джамп-стартер", размером с большой повербанк, которое способно "прикурить" автомобиль, то есть завести двигатель автомобиля от этого маленького аккумулятора. Напомним, что в автомобиле эту функцию выполняет большой и тяжёлый свинцово-кислотный аккумулятор. ''
	* более высокая удельная ёмкость (количество запасённого электричества на килограмм веса)		* более высокая удельная ёмкость (количество запасённого электричества на килограмм веса)
	* более лёгкий вес аккумулятора при аналогичной ёмкости		* более лёгкий вес аккумулятора при аналогичной ёмкости

Boss: /* Как правильно заряжать литиевые аккумуляторы */

2023-06-02T05:34:52Z

Как правильно заряжать литиевые аккумуляторы

← Предыдущая версия		Версия от 05:34, 2 июня 2023
Строка 59:		Строка 59:

	= Как правильно заряжать литиевые аккумуляторы =		= Как правильно заряжать литиевые аккумуляторы =
			Литиевые аккумуляторы нужно заряжать при помощи специализированных зарядных устройств, зачастую они встроены прямо в устройства, в которых они используются.

			Зарядные устройства для литиевых аккумуляторов работают по алгоритму [[CCCV]] - сначала постоянным током, затем постоянным напряжением, до достижения напряжения полного заряда (4.2в для литий-ионных и литий-полимерных аккумуляторов). Подробнее про алготим заряда читайте в статье про алгоритм [[CCCV]].

			Самым простым и дешёвым зарядным для литий-ионных и литий-полимерных аккумуляторов является китайская зарядная плата [[TP4056]], созданная на одноимённом чипе. Подробнее про эту плату читайте в отдельной статье [[TP4056]].

			Более дорогие и удобные зарядные устройства для аккумуляторов (зачастую универсальные устройства для разных типов аккумуляторов) выпускает бренд [[Liitokala]].

Boss в 05:26, 2 июня 2023

2023-06-02T05:26:08Z

← Предыдущая версия		Версия от 05:26, 2 июня 2023
Строка 57:		Строка 57:
	== Форм-факторы литий-железо-фосфатных аккумуляторов ==		== Форм-факторы литий-железо-фосфатных аккумуляторов ==
	Этот тип аккумуляторов крайне редко используется в переносных устройствах. Их форма обычно подразумевает подключение контактов при помощи резьбовых соединений (прикручивать контакты гайками и т.д.). Обычно такие батареи устанавливаются один раз на длительный срок руками опытных специалистов.		Этот тип аккумуляторов крайне редко используется в переносных устройствах. Их форма обычно подразумевает подключение контактов при помощи резьбовых соединений (прикручивать контакты гайками и т.д.). Обычно такие батареи устанавливаются один раз на длительный срок руками опытных специалистов.

			= Как правильно заряжать литиевые аккумуляторы =

Boss: /* Форм-факторы литиевых аккумуляторов */

2023-06-01T09:24:45Z

Форм-факторы литиевых аккумуляторов

← Предыдущая версия		Версия от 09:24, 1 июня 2023
Строка 38:		Строка 38:

	== Форм-факторы литий-полимерных аккумуляторов ==		== Форм-факторы литий-полимерных аккумуляторов ==
			Литий-полимерные аккумуляторы характеризуются мЕньшим количеством циклов заряд-разряд чем у аналогов, а также характеризуются очень большими максимальными разрядными токами, до 100C! Это значит что аккумулятор ёмкостью 1000мАч может отдавать заряд токами до 1,000*100=100А, то есть до 100 Ампер! С такими же токами производится электросварка или запуск двигателя бензинового автомобиля!
	Литий-полимерные аккумуляторы выпускаются ТОЛЬКО в виде батарей прямоугольной формы с выведеными наружу контактами.		Литий-полимерные аккумуляторы выпускаются ТОЛЬКО в виде батарей прямоугольной формы с выведеными наружу контактами.
	Обычно на корпусе аккумулятора написана его маркировка, содержащая информацию о его номинальном напряжении и геометрических размерах этого паралелепипеда.		Обычно на корпусе аккумулятора написана его маркировка, содержащая информацию о его номинальном напряжении и геометрических размерах этого паралелепипеда.